一、系統作用：

遏制行車安全隱患        1、遠光眩目        安裝智能終端的車輛若開啟近光，可發射無線變光信號。對面開遠光車輛（安裝智能終端）收到該信號后，車載廣播將提醒駕駛員變近光，若駕駛員拒不變近光，智能終端將記錄該車違章使用大燈。        2、無證駕駛        智能手機APP可保存駕駛證信息，駕駛員攜帶該手機開車，無需人工操作，智能終端即可自動識別該駕駛證。智能終端若未識別到合法駕駛資格，將無證駕駛違章信息記錄保存并發至系統后臺。        3、開車玩手機        智能手機APP可識別手機工作狀態。行車過程中，若駕駛員違章使用手機，如：通過手機聽筒接聽電話、玩微信、瀏覽網頁、觀看視頻等，系統將終端語音提醒駕駛員停止違章行為，否則記錄違章并發至系統后臺。        4、不系安全帶        行車過程中，若駕駛員或副駕駛座乘客未系安全帶，車載廣播語音提醒系好安全帶。        若車乘人員拒不遵守行車安全規定，智能終端可記錄違章信息，并將該違章信息發至系統后臺。

5、疲勞駕駛       系統可對疲勞駕駛進行監控。智能終端可記錄行駛狀態，若車輛連續行駛4小時，車載廣播將自動語音提示，請駕駛員休息20分鐘以上，再駕駛車輛。       若駕駛員不遵守該規定，智能終端可記錄違章信息，并將該違章信息發至系統后臺。

6、大客車不遵守禁行規定       公安部規定：大客車凌晨2：00至5：00禁止在高速公路行駛。智能終端可在凌晨2：00前通過語音提醒大客車駕駛員及時采取相關措施，確保車乘人員安全。       若駕駛員拒不遵守規定，智能終端可記錄違章信息，并將該違章信息發至系統后臺。

      2、上路稽查無需檢查證件。
      警用智能手機安裝專用APP，即可讀取智能終端內存的電子車牌，從而代替人工自動識別車輛牌照。
      同時，由于警用智能手機可識別車輛是否年檢、是否購買保險等，智能終端可識別正在開車的駕駛員是否具有合法駕駛資格，因此上路稽查無需檢查駕駛證、行駛證。

二、目前相關技術應用情況

      迄今為止，國內外還沒有集電子車牌、電子駕照、行車安全于一體的車輛管理系統。
      就電子車牌EVI（Electronic   Vehicle   Identification）而言，它是基于物聯網無源射頻識別RFID（Radio Frequency Identification）技術的細分、延伸及提高的一種應用。電子車牌和信用卡大小差不多，可以把車牌號、車型、顏色等車輛的基礎信息存儲在里面。把它安裝在汽車的擋風玻璃上，車輛在通過路口設置的由微波讀寫器、天線與計算機組成的基站時，不用停車，在幾米遠的范圍內就可以自動報出電子車牌上的信息 。在國外，如：新加坡絕大部分車輛均安裝電子車牌，主要應用在不停車收費系統上。

       這種RFID（無源卡）系統主要通過基站讀寫器對相關車輛信息進行采集識別，但不能給工作人員提供自動識別功能。這是因為RFID手持式讀寫器工作距離太短，稽查人員若不將手持式讀寫器對準RFID電子車牌，就不能識別卡內車輛信息，因而不能實現無需操作式的自動識別。
       如果車輛被盜搶，電子車牌被人為破壞，即便基站通過讀卡器及視頻識別為非法車輛而報警，若沒有欄桿阻攔，該車仍然可順利逃逸。由于RFID讀寫器不能自動識別，如果通過人工逐一比對檢查，在眾多合法車輛中查找非法車輛，困難太大，因而沒有實際推廣價值。

       就車輛稽查管理而言，交管部門目前主要通過道路視頻監控系統對車輛實施管理。由于天氣、灰塵、牌照污損等客觀因素影響，監控視頻中牌照圖像識別準確率不高，若碰到牌照被人為遮擋或更改，視頻監控系統往往無能為力。上路稽查則采用隨機查證的方式，效率低下。
       就速度監控而言，交管部門現在主要采用雷達測速、視頻監控的方式。但這種方式存在明顯的缺陷，一些路段未設置雷達監控系統，超速行為就得不到監管和處罰。
       就控制大燈變光功能而言，到目前為止，市場上還沒有通過互發信號控制機動車大燈變光的產品。國外有汽車廠商生產出光敏感應大燈，應用在少數高檔車型。在遇到對面強光照射下，這種大燈可使自身遠光自動變成近光，但它不能使對方機動車也變光；而且相關專利還存在一些缺陷。例如:其他相關專利均未采用漸進變光電路，被變光期間，遠光直接熄滅變成近光，由于燈光突然變暗，容易發生交通事故，所以，很難作為安全產品為市場接受。